М инивановете отдавна се рекламират като най-добрите семейни автомобили - просторни, практични и проектирани с мисъл за безопасността. Но новите резултати от краш тестовете повдигат неудобни въпроси дали те наистина защитават пътниците, които са най-важни.
Според Застрахователния институт за безопасност по пътищата (IIHS), нито един миниван не се е класирал за наградите „Top Safety Pick“ за 2026 г., съобщава Auto Blog. Причината не е структурна слабост или липса на съвременни технологии, а критичен проблем: безопасността на задните седалки.
Въпреки че са проектирани предимно за семейства, популярни модели като Toyota Sienna, Honda Odyssey, Kia Carnival и Chrysler Pacifica не успяха да отговорят на актуализираните стандарти за безопасност на института. Съгласно по-строгите критерии за тестване на IIHS за 2026 г., превозните средства трябва да се представят добре в ревизиран краш тест, който поставя по-голям акцент върху пътниците на задните седалки.
Именно тук минивановете се затрудниха най-много. Нито един от тестваните модели дори не е постигнал „приемлива“ оценка за защита на задните седалки.
Докато защитата на предните седалки достигна най-високото си ниво благодарение на усъвършенстваните въздушни възглавници и сложните „зони за смачкване“, безопасността на задните седалки остана сравнително непроменена. Актуализираният тест вече поставя втори манекен, приблизително с размерите на дребна жена или 12-годишно дете, на седалката зад водача. Тази промяна е предназначена да види как задните предпазни обезопасителни системи се справят с мощните сили на челен сблъсък. Резултатите за сегмента на миниваните бяха „разочароващи“, според старши инженер-изследовател на IIHS Джесика Джермакиан.
По време на тестовете, манекените за катастрофа на задните седалки регистрираха повишен риск от наранявания на главата, врата и гръдния кош. В някои случаи предпазните колани не са задържали ефективно пътниците, като са прилагали прекомерна сила или са позволявали опасно движение.
Освен това, някои модели показаха липса на покритие на страничните въздушни завеси за пътниците на задните седалки или въздушните възглавници не се отварят с достатъчна сила, за да предотвратят контакта на главата на манекена с вътрешността на автомобила. Едно особено обезпокоително наблюдавано явление е „подпъхването“, при което предпазният колан се плъзга навътре в корема по време на катастрофа, увеличавайки риска от сериозни наранявания.
Проблемът не се ограничава само до една марка или модел. Изглежда е системен в целия сегмент на миниваните.
Инженерното предизвикателство пред миниваните се крие в тяхната гъвкавост. Тъй като задните седалки на миниваните често са проектирани да се сгъват, плъзгат или да се свалят изцяло, структурните точки за закрепване на предпазните колани и разположението на въздушните възглавници са по-сложни, отколкото в стандартен седан или SUV.
„Производителите от години дават приоритет на водача и пътника до него, защото данните показват най-висок риск там. Но тъй като предните седалки станаха по-безопасни, задната седалка се превърна в „пренебрегваната“ зона по отношение на технологиите за обезопасяване, като ограничители на силата и обтегачи“, обяснява Джермакиан.
В отговор на последните данни, производители като Toyota и Honda заявиха, че вече анализират резултатите от тестовете, за да усъвършенстват своите системи за обезопасяване.
Означава ли това, че минивановете са опасни? Не. IIHS подчертава, че задната седалка все още е най-безопасното място за деца в детски столчета за кола, тъй като самото столче за кола осигурява вторичен слой защита и обезопасяване. Въпреки това, за по-големи деца и възрастни, седящи на задните седалки, настоящите данни показват, че „ореолът за безопасност“ на минивана има някои значителни пропуски, които трябва да бъдат адресирани от следващото поколение автомобилно инженерство.